Le cose potrebbero andare peggio: una soleggiata giornata estiva, un convertibile veloce e un orologio IWC cool. La vettura è la Mercedes SLS AMG Roadster. L'orologio è anche un AMG, di sorta: l'ceramici Serie Ingenieur Automatic AMG nero, introdotto nel 2013 in onore della sponsorizzazione di IWC della Mercedes AMG Petronas team di Formula 1. Sembra giusto che ci prova l'orologio AMG
mentre si prova alla guida di una vettura AMG, ecco siamo a sede AMG in
Affalterbach, in Germania, pronto a prendere auto e guardare per un
giro.
In primo luogo, stiamo istruiti sulle posizioni di autovelox nelle vicinanze. Poi, ci viene chiesto di restituire i $ 200.000, più auto indenne. Nessun problema, promettiamo.
Abbiamo passare la mattina riprese foto dell'orologio dentro e intorno alla roadster parcheggiata, quindi abbiamo il tempo per esaminare tutti i dettagli della IWC.
Il marrone metallizzato del quadrante contrasta magnificamente con il mascherino cassa in ceramica nera e lucida lunetta in ceramica nera, che sembrano altrettanto high-tech, come le cinque viti accattivanti con le teste speciali sulla parte anteriore dell'orologio. Il colore caldo del quadrante, il materiale luminoso beige-arancio sugli indici e le mani e il cinturino in pelle-intarsio aggiungere un tocco molto speciale per questo orologio altrimenti tecnico dall'aspetto - come un divano in pelle marrone di fronte ad un muro a vista in cemento armato .
L'interno della SLS è stato progettato nella stessa modalità: la leva di prese d'aria e gli attrezzi selettore sono fresati in alluminio e sono ispirati da motori a reazione e controlli di velocità. Il resto degli interni vanta un sacco di tappezzeria di lusso.
indici dell'orologio sono a forma di auto da corsa in miniatura, con spoiler coda alta-end sulle loro estremità esterne.
Ora è il momento per il nostro test drive. La capote scompare dietro i sedili e un ruggente fanfara otto cilindri trombe dai terminali di scarico quando premiamo il pulsante di avvio. Wow! Dimentichiamo tutto sul ticchettio tranquilla del Ingenieur quando sentiamo che. Anche il sistema audio surround 1.000 watt Bang & Olufsen diventa una questione insignificante, ma abbiamo accenderlo comunque.
La SLS AMG è facile da guidare: abbiamo semplicemente spostare la leva selettrice a "D" e godere di una guida fluida e piuttosto comodamente sospesi sia su tratti rettilinei e in curva. L'Ingenieur è altrettanto facile da usare: la corona è facile da afferrare, svitare ed estrarre, nonostante i protettori della corona. Una mano stop-secondi e un meccanismo rapido di reset per la data semplificano impostazione precisa.
Finalmente, si raggiunge l'autostrada, lasciando dietro di sé i limiti di velocità. Premiamo il pedale per il metallo e il motore emette un suono come un jet in decollo. Il fotografo, seduto al posto del passeggero, si aggrappa ansiosamente alla sua macchina fotografica. Da zero a 60 in 3,7 secondi fa sentire come se hai appena preso a calci un gigante. Il tachimetro raggiunge presto 100 mph. Anche a questa velocità, il vento che soffia tra i nostri capelli è più o meno sopportabile. Il fotografo è senza dubbio sollevato per scoprire c'è troppo traffico sulla autostrada per noi di accelerare in modo sicuro alla incredibile velocità massima di 200 mph della vettura.
quadrante del Ingenieur è di facile lettura. Gli indici ei due numeri assicurano l'orientamento adeguato e le due cifre minuti numeri sulla flangia di sopra dei indici delle ore sono sorprendentemente utile. Si può dire il tempo in fretta, anche mentre si guida attraverso un tunnel, anche se la luminosità del quadrante si indebolisce se l'orologio è al buio per un lungo periodo di tempo.
Al momento, però, sotto il sole cocente, non c'è bisogno di preoccuparsi di luminosità. Abbiamo trovato l'interruttore per accendere adattiva sospensioni regolabili della vettura. Abbiamo scelto "sport plus" e guidare attraverso le curve a velocità a rotta di collo. La sospensione di questa impostazione è così forte che il Ingenieur è sfidato ad attutire l'impatto con il suo ponte rotore serpentina, progettato per assorbire gli urti. Siamo anche lieti che, nonostante il diametro di questo orologio di 46 mm, il cinturino si aggrappa più vicino e più comoda al nostro polso così come il sedile da corsa della SLS al suo autista. Niente preme a disagio contro il polso, e la superficie interna di gomma della cinghia sente come morbida ed elastica come Alcantara del roadster.
A differenza dei modelli Ingenieur precedenti, questo non incorpora un soft-ferro gabbia di Faraday per proteggere il movimento dai campi magnetici. Lasciando fuori ha permesso ai progettisti per rendere il più sottile orologio e di incorporare una parte posteriore trasparente. Data la mancanza di protezione, siamo stati contenti che i diffusori laterali del sistema audio della SLS sono installati un po 'più in alto, dove l'orologio non verrà troppo vicino a loro quando si posiziona l'avambraccio sul bracciolo.
Styling dell'orologio allude alla Ingenieur SL da Gérald Genta dal 1970, un orologio di lusso sportiva con un bracciale in metallo integrato e cinque fori sulla sua lunetta. Con il rilancio della collezione 2005, il caso ha assunto una forma più angolare e le cifre sul quadrante il loro aspetto attuale. protettori Crown sono stati una caratteristica familiare dal 2009, quando sono apparsi sul Ingenieur Mission Terra. Le viti sulla lunetta, che sostituiscono i cinque fori, sono nuovi. Non sono meramente decorativo: penetrano tutto il percorso attraverso di apporre la lunetta e la parte posteriore per la parte centrale del caso. Le loro teste a forma insolitamente attraverso di apporre la lunetta e la parte posteriore per la parte centrale del caso. Le loro teste forme insolite sono esempi di buona arte dell'orologio.
Esclusività è importante sia per le auto di lusso e orologi di lusso IWC . Il prezzo è un modo per raggiungerlo. Piano di spendere 12.300 $ per la ceramica IWC Ingenieur Automatic AMG Black Series, una somma pari a circa il supplemento per freni in ceramica opzionali della SLS. Questo confronto è praticamente l'unico che può fare questo orologio sembrare un affare. Uno ha il diritto di aspettarsi più abbellimenti in un orologio così costoso, soprattutto sul suo movimento. Ma chi avrebbe parlare di soldi quando è crociera lungo in una vettura sportiva superlative e indossare un orologio cool? Se lo può permettere la SLS, si consiglia che si opta per la versione senza freni in ceramica, e utilizzare i soldi si salva per comprare la ceramica Ingenieur.
Purtroppo, è giunto il momento di tornare alla SLS, per chiudere elettricamente il tetto e la consegna delle chiavi. Il nostro viaggio di ritorno in un vecchio VW Passat ci riporta alla realtà, ma siamo consolò sapendo che saremo in grado di indossare il Ingenieur per qualche giorno in più.
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In primo luogo, stiamo istruiti sulle posizioni di autovelox nelle vicinanze. Poi, ci viene chiesto di restituire i $ 200.000, più auto indenne. Nessun problema, promettiamo.
Abbiamo passare la mattina riprese foto dell'orologio dentro e intorno alla roadster parcheggiata, quindi abbiamo il tempo per esaminare tutti i dettagli della IWC.
Il marrone metallizzato del quadrante contrasta magnificamente con il mascherino cassa in ceramica nera e lucida lunetta in ceramica nera, che sembrano altrettanto high-tech, come le cinque viti accattivanti con le teste speciali sulla parte anteriore dell'orologio. Il colore caldo del quadrante, il materiale luminoso beige-arancio sugli indici e le mani e il cinturino in pelle-intarsio aggiungere un tocco molto speciale per questo orologio altrimenti tecnico dall'aspetto - come un divano in pelle marrone di fronte ad un muro a vista in cemento armato .
L'interno della SLS è stato progettato nella stessa modalità: la leva di prese d'aria e gli attrezzi selettore sono fresati in alluminio e sono ispirati da motori a reazione e controlli di velocità. Il resto degli interni vanta un sacco di tappezzeria di lusso.
indici dell'orologio sono a forma di auto da corsa in miniatura, con spoiler coda alta-end sulle loro estremità esterne.
Ora è il momento per il nostro test drive. La capote scompare dietro i sedili e un ruggente fanfara otto cilindri trombe dai terminali di scarico quando premiamo il pulsante di avvio. Wow! Dimentichiamo tutto sul ticchettio tranquilla del Ingenieur quando sentiamo che. Anche il sistema audio surround 1.000 watt Bang & Olufsen diventa una questione insignificante, ma abbiamo accenderlo comunque.
La SLS AMG è facile da guidare: abbiamo semplicemente spostare la leva selettrice a "D" e godere di una guida fluida e piuttosto comodamente sospesi sia su tratti rettilinei e in curva. L'Ingenieur è altrettanto facile da usare: la corona è facile da afferrare, svitare ed estrarre, nonostante i protettori della corona. Una mano stop-secondi e un meccanismo rapido di reset per la data semplificano impostazione precisa.
Finalmente, si raggiunge l'autostrada, lasciando dietro di sé i limiti di velocità. Premiamo il pedale per il metallo e il motore emette un suono come un jet in decollo. Il fotografo, seduto al posto del passeggero, si aggrappa ansiosamente alla sua macchina fotografica. Da zero a 60 in 3,7 secondi fa sentire come se hai appena preso a calci un gigante. Il tachimetro raggiunge presto 100 mph. Anche a questa velocità, il vento che soffia tra i nostri capelli è più o meno sopportabile. Il fotografo è senza dubbio sollevato per scoprire c'è troppo traffico sulla autostrada per noi di accelerare in modo sicuro alla incredibile velocità massima di 200 mph della vettura.
quadrante del Ingenieur è di facile lettura. Gli indici ei due numeri assicurano l'orientamento adeguato e le due cifre minuti numeri sulla flangia di sopra dei indici delle ore sono sorprendentemente utile. Si può dire il tempo in fretta, anche mentre si guida attraverso un tunnel, anche se la luminosità del quadrante si indebolisce se l'orologio è al buio per un lungo periodo di tempo.
Al momento, però, sotto il sole cocente, non c'è bisogno di preoccuparsi di luminosità. Abbiamo trovato l'interruttore per accendere adattiva sospensioni regolabili della vettura. Abbiamo scelto "sport plus" e guidare attraverso le curve a velocità a rotta di collo. La sospensione di questa impostazione è così forte che il Ingenieur è sfidato ad attutire l'impatto con il suo ponte rotore serpentina, progettato per assorbire gli urti. Siamo anche lieti che, nonostante il diametro di questo orologio di 46 mm, il cinturino si aggrappa più vicino e più comoda al nostro polso così come il sedile da corsa della SLS al suo autista. Niente preme a disagio contro il polso, e la superficie interna di gomma della cinghia sente come morbida ed elastica come Alcantara del roadster.
A differenza dei modelli Ingenieur precedenti, questo non incorpora un soft-ferro gabbia di Faraday per proteggere il movimento dai campi magnetici. Lasciando fuori ha permesso ai progettisti per rendere il più sottile orologio e di incorporare una parte posteriore trasparente. Data la mancanza di protezione, siamo stati contenti che i diffusori laterali del sistema audio della SLS sono installati un po 'più in alto, dove l'orologio non verrà troppo vicino a loro quando si posiziona l'avambraccio sul bracciolo.
Styling dell'orologio allude alla Ingenieur SL da Gérald Genta dal 1970, un orologio di lusso sportiva con un bracciale in metallo integrato e cinque fori sulla sua lunetta. Con il rilancio della collezione 2005, il caso ha assunto una forma più angolare e le cifre sul quadrante il loro aspetto attuale. protettori Crown sono stati una caratteristica familiare dal 2009, quando sono apparsi sul Ingenieur Mission Terra. Le viti sulla lunetta, che sostituiscono i cinque fori, sono nuovi. Non sono meramente decorativo: penetrano tutto il percorso attraverso di apporre la lunetta e la parte posteriore per la parte centrale del caso. Le loro teste a forma insolitamente attraverso di apporre la lunetta e la parte posteriore per la parte centrale del caso. Le loro teste forme insolite sono esempi di buona arte dell'orologio.
Esclusività è importante sia per le auto di lusso e orologi di lusso IWC . Il prezzo è un modo per raggiungerlo. Piano di spendere 12.300 $ per la ceramica IWC Ingenieur Automatic AMG Black Series, una somma pari a circa il supplemento per freni in ceramica opzionali della SLS. Questo confronto è praticamente l'unico che può fare questo orologio sembrare un affare. Uno ha il diritto di aspettarsi più abbellimenti in un orologio così costoso, soprattutto sul suo movimento. Ma chi avrebbe parlare di soldi quando è crociera lungo in una vettura sportiva superlative e indossare un orologio cool? Se lo può permettere la SLS, si consiglia che si opta per la versione senza freni in ceramica, e utilizzare i soldi si salva per comprare la ceramica Ingenieur.
Purtroppo, è giunto il momento di tornare alla SLS, per chiudere elettricamente il tetto e la consegna delle chiavi. Il nostro viaggio di ritorno in un vecchio VW Passat ci riporta alla realtà, ma siamo consolò sapendo che saremo in grado di indossare il Ingenieur per qualche giorno in più.
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